Чип тюнинг автомобиля под Газ. Многие автолюбители устанавливают, либо желают установить на свой автомобиль газобаллонноеоборудование (ГБО) для использования в качестве топлива сжиженный природный газ. Резоны понятны - газ существенно дешевле бензина и является панацеей для тех кто много ездит. А те, кто очень много ездят даже окупают установку и обслуживание ГБО. Неплохо зарекомендовавшие себя с карбюраторными системами ГБО пытаются адаптировать и на инжекторные системы. Но здесь желающих установить ГБО поджидает довольно много чисто технических проблем.
Чип Тюнинг Прошивки Мозгов Чери Амулет 1.6 с ЭБУ Бош ME7.9.7 от Адакта. Комплект прошивок от Ledokol для чип тюнинга Brilliance, Changan, Chery, Great с эбу Bosch ME7.8.8. Убраны провалы при резком нажатии на газ,'ватность' педали газа.
Проблема первая - самая простая: что делать с форсунками и бензонасосом (БН)? Форсунки нужно отключать.
Грамотно (неграмотные способы описывать нет смысла) сделать это можно двумя способами: - программно, то есть предполагается использование двухрежимной прошивкибензин/газ, в которой при работе с ГБО форсунки не работают.- отключать форсунки с помощью специального реле и эмулятора форсунок. Относительно БН мнения специалистов разделяются. Одни считают, что БН нужно отключать, что бы он не работал вхолостую, другие утверждают, что БН должен работать, охлаждая тем самым рампу форсунок. И в том и другом случае есть свой резон, мне кажется этот вопрос непринципиальным. В системах впрыска Январь 5. ГБО состоит из двух половинок - одна стандартная, бензиновая, другая газовая, с отключенными драйверами форсунок и БН и коррекцией зажигания для корректной работы на газе.
Следует не забывать тот факт, что переключении прошивок на ВАЗ происходит замыканием на "землю" 52-го контакта ЭБУ, а на ГАЗ (ЭБУ "Микас 7") .
В Bosch M1. 5. 4 тоже можно реализовать два режима, но, так как в этом случае работает одно ПО, используя два набора калибровок, отключение форсунок программно невозможно, поэтому необходимо применять прямое отключение и эмулятор форсунок. Переключение прошивок может быть реализовано автоматически, при включении газового клапана должна включиться газовая прошивка.
Для чего необходимо делать чип-тюнинг при установке газового оборудования? Октановое число метана 120, пропана 112, бутана. На нашем сайте можно скачать коммерческие прошивки ЭБУ ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Mitsubishi, Renault, Kia. Кто согласен с таким утверждением(известного чип-тюнингиста), говорит что при прошивке можно одновременно уменьшить расход топлива в частности на марке чери фора и увеличить крутящий момент,кто согласен поднимите. Информация чери фора.pdf.
Geely CK-2 В комплект прошивок ЭБУ BOSCH M7.8, Paulus, Китай вошли прошивки следующих идентификаторов ПО: Скачать.
Следует не забывать тот факт, что переключении прошивок на ВАЗ происходит замыканием на . Особенно в переходных режимах, регулировка которых в системах с ГБО просто не предусмотрена. Например, при длительном движении накатом и последующем открытии дросселя могут, если не принимать соответствующих мер возникать . Хлопки могут вывести из строя ДМРВ (редкий ДМРВ живет больше 3 - 5 сильных хлопков), поэтому установщики ГБО устанавливают на входе в ресивер .
Спасает это или нет, честно говоря, неясно, т. К тому же спонтанные взрывы могут легко разрушить саму хлопушку и даже больше. Все в курсе, что если не форсировать (. В случае с газом, где собственно, происходит тоже самое (вы используете высокооктановое топливо в моторе, рассчитанном на более низкое октановое число), об этом почему- то никто всерьез не задумывается. Для эффективной работы рассчитанного на бензин ДВС необходима степень сжатия не менее 1. В этом случае давление и температура топливного заряда в конце такта сжатия достаточно для быстрого сгорания смеси и с наименьшими потерями на тепло.
На стандартных же ДВС со степенью сжатия 8- 1. Следовательно, смесь горит не только медленно, но и долго, с большим выделением тепла. В современных ДВС, особенно 1. Весь тепловой удар принимает на себя ГБЦ, и, в первую очередь, страдают клапана и седла клапанов. Основное охлаждение клапанов происходит в результате теплоотдачи при контакте тарелки клапана с седлом (+ бензин распылясь, охлаждает клапана).
Бензин содержит маслянистые примеси углеводородов и присадки, формирующие тонкую пленку на поверхностях соприкосновения клапана с седлом и защищают их от износа. Впрыск бензина так же вносит вклад в охлаждение клапана. На газу, при прямом контакте металлических поверхностей и более высокой температуре происходит микроплавление на соприкасающихся поверхностях с последующим окислением продуктов плавления и образованием абразивной поверхности, в результате наблюдается значительный износ поверхностей и нарушается теплообмен.
Через некоторое время рабочая зона клапана и седла клапана при увеличении похожа на губку. Другим немаловажным моментом является то, что через некоторое время работы на газе бензиновые компоненты - форсунки, бензонасос, РДТ неизбежно выходят их строя - автомобиль уже не способен нормально работать и на бензине. Почему стоит ставить ГБО на автомобиль.
Более дешевое и экологическое топливо. Газ не смывает со стенок цилиндра масло, сл- но блок цилиндров изнашивается меньше. Сл- но меньше продуктов сгорания в масле. Почему не стоит ставить ГБО на автомобиль. Экономия на разнице в топливе с лихвой покроется последующим ремонтом. Несколько технических аспектов работы ДВС на газе: а) Бензин распылясь, охлаждает клапана.
При работе на газе этого не происходит. Пропан- бутан имеет ОЧ около 1. Как следствие - сгорание клапана и седла клапана. При работе на инжекторных системах ОБЯЗАТЕЛЬНА корректировка угла зажигания.
Установка газового оборудования на автомобиль, особенно оснащенный системой впрыска топлива (инжектор), а также его эксплуатация имеет очень много нюансов. Начнем с самого начала, т. Если подходить к этому вопросу скрупулезно, то, та установка ГБО, которую почти везде производят, в корне не правильна, т. Далее, устанавливая внутри (или как переходник) дроссельного патрубка устройство подачи газа (рассекатель), уменьшается больше чем в два раза проходное сечение канала забора воздуха, и естественно, о нормальной динамике и расходе топлива на бензине придется забыть. Также свое влияние оказывает на это и хлопушка, ставящаяся перед ДМРВ.
Все это элементарно проверить, проехав на этом автомобиле со снятым устройством подачи газа. Комментарии будут излишни. Принудительно обрывая топливные форсунки и бензонасос при работе на газе, в блок управления заносится неправильная информация, вследствие чего он также начинает работать в . Для автомобилей, оснащенных системой впрыска топлива под нормы токсичности Евро- 3, (контроллер Бош- МП7) после переключения с газа на бензин для нормальной работы необходимо производить сброс неправильных данных из памяти с помощью специального диагностического оборудования. Также, перед установкой ГБО, у вас должна быть абсолютно исправна система зажигания - свечи, высоковольтные провода, наконечники свечей, катушки зажигания. После установки ГБО должна быть проведена регулировка редуктора и подачи газа по специальным приборам. На самом деле мы имеем классический вариант ответа установщика - .
Представьте, что вы приехали на ремонт карбюратора, вам его разобрали - собрали, на глаз поставили жиклеры, винт качества, и сказали . Если у вас инжекторный автомобиль, то обязательно должна быть произведена коррекция угла опережения зажигания. Хоть какую- то минимальную коррекцию можно провести на контроллерах ГАЗ . Следует знать, что для бензина и газа разные кривые угла опережения зажигания, и просто поднятие его не даст необходимого эффекта. Для этого необходимо в контроллер управления системой зажигания устанавливать программу, в которой все это учтено, ну а самым правильным вариантом будет установка двухрежимной программы Газ- Бензин, автоматически переключающейся в зависимости от того, на чем работает двигатель. Если пренебречь всем (или частично всем) вышеописанным, то самое минимальное, что вы получите - это плохую тягу и большой расход на газе и бензине, затрудненный пуск двигателя в холодное время и еще много чего. При постоянной работе на газе закоксовываются топливные форсунки, в результате работа на бензине (с учетом всех .
Не стоит забывать и о том, что . При неудачном стечении обстоятельств, при резком нажатии педали акселератора при работе на газе, произойдет хлопок во впускной коллектор. Последствия его самые разнообразные - от вышедшего из строя датчика массового расхода воздуха (или МАР- датчика на ГАЗели), до разорванного в клочья корпуса воздушного фильтра вместе с гофрой и ДМРВ.
Последствия могут быть и тяжелее? И в добавок к этому, претензии предъявить- то и некому. Но так как газ подается в ресивер практически постоянно, на нем этот хлопок возникает практически постоянно. Возникновение искры при включении зажигания связано с тем, что при подаче питания на Модуль Зажигания управляющий выход на некоторых системах впрыска находится в состоянии, разрешающем возникновение искры. На рисунке - схема реализации на обычном автомобильном реле. Третья проблема - ЭБУ Bosch MP7.
M7. 9. 7. Именно этот факт не позволяет переключаться с бензина на газ произвольно - для работы на другом топливе необходимо осуществлять программный сброс ЭБУ - очищение памяти самообучения. Если этого не делать, автомобиль толком не будет нормально работать ни в одном из режимов.
Именно эта преграда стоит на пути установки ГБО на инжекторные . Если Bosch MP7. 0 практически . Эта проблема успешно решается - как калибровкой базовых прошивок, так и изготовлением двухрежимных вариантов. Для самых современных систем М7. ВАЗ) и Микас- 1. 1 (ГАЗ) успешно изготавливаются двухрежимные варианты, позволяющие в ?